La Línea J de RapidRide

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Última actualización: 10/18/2021

¿Qué está sucediendo ahora?

¿Qué es el proyecto Línea J de RapidRide?
Descargue la presentación de PowerPoint para saber más sobre la Línea J de RapidRide.
Se acorta la Línea J de RapidRide hasta la estación U District en el distrito universitario
Debido al déficit presupuestario provocado por la pandemia del COVID-19, el Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) y el Departamento de Transporte Público Metropolitano del Condado de King, conocido como King County Metro, decidieron acortar la ruta de la Línea J de RapidRide para que termine en la estación del tren ligero del distrito universitario U District Link en lugar de la estación Roosevelt. Este acortamiento solo afectará la ruta al norte del puente University Bridge y el resto de la ruta planificada seguirá sin cambios. Los pasajeros que viajan entre los vecindarios de Roosevelt y University District podrán tomar las alternativas de transporte público ofrecidas a través de las mejoras del Proyecto de Movilidad North Link Connections planificadas para otoño de 2021.

Evaluación Ambiental Suplementaria - Aviso de disponibilidad y oportunidad de presentar comentarios 
La Línea J de RapidRide (también conocida como RapidRide Roosevelt) fue acortada desde la estación del tren ligero Roosevelt Link hasta la estación U District del tren ligero en el distrito universitario (este acortamiento se conoce como la "Opción U District"), para compensar por la pérdida anticipada de capital y fondos operativos debido a los impactos económicos de la pandemia de la COVID-19. La Evaluación Ambiental Suplementaria es necesaria para identificar cualquier posible impacto ambiental nuevo asociado con la Opción U District al norte del puente University Bridge. El resto del proyecto entre el Centro de Seattle y el puente University Bridge sigue sin cambios y fue analizado en la Evaluación Ambiental de enero de 2020.

La Evaluación Ambiental Suplementaria de RapidRide Roosevelt ya está disponible para revisión y comentarios. Si no se identifican problemas importantes durante el período de comentarios, la Administración Federal de Transporte Público (Federal Transit Administration) tomaría la determinación de emitir un Hallazgo de Impacto No Significativo (FONSI, por sus siglas en inglés). Un Hallazgo de Impacto No Significativo permite que el proyecto avance al diseño final. Durante el diseño final, el proyecto avanzará en la ingeniería y se continuará trabajando con miembros de la comunidad en las estrategias de acceso, las fases de construcción y otras oportunidades para aportar opiniones.

Cómo comentar: 
Por correo postal:
Darrell Bulmer, Seattle Department of Transportation
700 Fifth Ave, Suite 3800 (SMT-38-00)
PO Box 34996, Seattle, WA 98124

También puede leer la Evaluación Ambiental Suplementaria en las siguientes bibliotecas públicas de Seattle:
  • Biblioteca Central 1000 Fourth Ave, Seattle, WA 98104
  • Biblioteca University Branch 5009 Roosevelt Way NE, Seattle, WA 98105
Los comentarios sobre la Evaluación Ambiental Suplementaria deben estar matasellados o presentarse por internet para las 5 p. m. del lunes, 22 de noviembre de 2021. 

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Mejorando el transporte público con la Línea J de RapidRide
El Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) se está asociando con King County Metro (KCM) para mejorar el actual servicio de bus de la Ruta 70 a la Línea J de RapidRide de Metro. Los buses de RapidRide ofrecen un servicio frecuente y confiable, abordaje rápido y paradas de bus mejoradas. La Línea J de RapidRide (previamente RapidRide Roosevelt) conectará a Belltown, South Lake Union, Eastlake y University District.

Corridor Map

Eche un vistazo a las instalaciones para bicicletas que hay actualmente en Seattle para ver cómo la Línea J de RapidRide mejorará la seguridad y las conexiones. www.seattle.gov/bikemap.

¿Por qué se necesita la Línea J de RapidRide?
El servicio existente de buses no puede satisfacer el crecimiento actual de la población y de la demanda de pasajeros. Durante las horas pico antes de la pandemia de la COVID-19, el 30% de los viajes llegaban tarde y el 63% estaban demasiado llenos. 

La Línea J de RapidRide resuelve estos problemas con:

Un servicio frecuente y confiable, todo el día, cada día

  • Buses cada 7,5 minutos o con mayor frecuencia durante horas pico
  • Un servicio las 24 horas del día, 7 días a la semana
  • Carriles solo para buses y señales de prioridad de tráfico ayudan a mantener a los buses en movimiento
  • El abordaje por todas las puertas permite a los pasajeros subir al bus más rápido

Más seguro y más cómodo

  • Mejoras de seguridad y conexión de peatones y ciclistas al transporte público con ciclovías protegidas en Fairview Ave E, Eastlake Ave E y 11th Ave NE
  • Fácil acceso para pasajeros con ayudas para la movilidad
  • Estaciones de buses nuevas bien iluminadas con información de llegada en tiempo real

Más conexiones

  • Mejores conexiones al tren ligero Link, otras líneas de RapidRide, y el tranvía de Seattle simplifican las transferencias y hacen que sea más fácil llegar a más lugares.

Transporte público frecuente y más confiable
¿Alguna vez espero el bus solo para que 2 buses llegaran al mismo tiempo con 20 minutos de retraso? Esto se llama agrupamiento de buses y, además de retrasarlo, a menudo desalienta a las personas a viajar en transporte público. Las mejoras planificadas del transporte público de la Línea J de RapidRide, incluyendo la optimización de paradas, ayudarán a reducir los agrupamientos de buses y harán que el transporte público sea una opción más atractiva.

Estas mejoras incluyen 5 saltos de filas: carriles exclusivos para buses en las intersecciones que permiten que los buses se salten el tráfico en los semáforos. Esto ayuda a que su bus funcione sin contratiempos, de manera confiable y a tiempo.

¿Qué es un salto de fila?


Bridge segment being offloaded

El servicio comienza en 2026

Project timeline

Recursos
Hoja de datos
PowerPoint de la descripción general del proyecto
Preguntas frecuentes
Formulario de comentarios para la Evaluación Ambiental Suplementaria
Evaluación Ambiental Suplementaria

Updated: 12/12/2017