Carril solo para autobuses de Rainier Ave S

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Actualizado el 19 de septiembre de 2022

Mejorando la fiabilidad y los tiempos de viaje del transporte público 

¿Qué está pasando ahora?

Estamos trabajando con King County Metro para evaluar opciones para extender los carriles exclusivos para bus en dirección norte en Rainier Ave S hasta S Grand St. Queremos saber lo que piensa acerca de las opciones para expandir los carriles exclusivos para bus en Rainier Ave S, de su experiencia viajando en Rainier Ave S, de su experiencia viajando en bus y lo que le animaría a hacer más viajes en bus. Por favor, responda nuestra encuesta.
También puede asistir a una reunión pública virtual de 5:30 a 7:00 p. m. el 25 de octubre de 2022. Si necesita servicios de interpretación gratis, por favor, envíenos un correo electrónico en su idioma preferido a TransitLanes@seattle.gov. Use este enlace para conectarse a la reunión pública.  
En esta página web encontrará más información sobre las opciones que estamos considerando. 
Suscríbase a las actualizaciones por correo electrónico para mantenerse al tanto del proyecto.  
Puntos destacados de los carriles exclusivos para bus
  • Los conductores de carros y camiones no pueden circular en los carriles marcados y señalizados como "solo bus". Los carriles pintados de rojo están restringidos para el uso exclusivo de buses las 24 horas del día y 7 días a la semana.
  • Los conductores pueden usar los carriles exclusivos para bus para dar vuelta a la derecha y acceder a las entradas de los estacionamientos y en los cruces
  • Los ciclistas pueden usar los carriles exclusivos para bus
  • Los vehículos de emergencia pueden usar los carriles exclusivos para bus cuando respondan a un incidente
  • Solo se permiten vehículos de transporte público en los carriles marcados como "solo bus". Esta regla no incluye a buses escolares, camionetas de uso compartido (vanpools), servicios de transporte para trabajadores, motocicletas, automóviles de uso compartido (carpools) o buses de alquiler (charter).  

Para más información acerca de los carriles de transporte público, incluyendo los carriles exclusivos para bus, acuda a nuestro página web sobre carriles de transporte público.

Reseña del proyecto

Los carriles exclusivos para bus ayudan a mantener los buses en movimiento de manera más confiable al separar los buses de otros vehículos. Los carriles exclusivos para bus reducen los tiempos de viaje en bus, especialmente cuando el tráfico es pesado, al minimizar los retrasos debido a los embotellamientos. Nuestro objetivo es hacer del transporte público una opción de transporte accesible, conveniente y confiable para todas las personas que viven, trabajan y visitan Seattle. Una forma en que estamos trabajando para lograr éste objetivo es expandiendo nuestra red de carriles solo para bus para crear un sistema de transporte público más confiable y efectivo que pueda transportar a mas personas en menos tiempo.

Estamos trabajando en asociación con King County Metro para mejorar la confiabilidad del transporte en Rainier Valley. La Ruta 7 es una de las rutas de bus más usadas de Seattle, atendiendo a 8,000 pasajeros por día (11,200 pasajeros por día antes de la pandemia). Si bien los buses de la Ruta 7 están programados para llegar cada 10 minutos o antes, los buses a menudo se retrasan debido al embotellamiento del tráfico en Rainier Ave S. Para ayudar a mejorar la confiabilidad del transporte público en este importante corredor, estamos agregando carriles exclusivos para bus en Rainier Ave S. Este trabajo se desarrollará en dos fases:

Fase 1 (concluida en julio de 2022) Instalamos un carril exclusivo para bus en dirección norte entre S Alaska St y S Walden St, y un carril exclusivo para bus en dirección sur entre S Oregon St y S Edmunds St. Uno de los carriles de circulación se transformó en el nuevo carril exclusivo para bus y no se eliminó ningún estacionamiento existente en la calle. Estamos monitoreando el volumen del tráfico en la Rainier Ave S y en las calles aledañas para entender mejor si los patrones de tráfico cambian en los próximos meses y de qué manera. Según lo que averigüemos, es posible que hagamos ajustes en el futuro o que implementemos otros cambios para manejar y disminuir el tráfico. 

Fase 2 (divulgación en 2022) Estamos evaluando cambios adicionales para mejorar aún más la fiabilidad del transporte público y los tiempos de viaje, incluyendo expandir los carriles exclusivos para bus más al norte en Rainier Ave S. Actualmente estamos evaluando opciones para extender el carril exclusivo para bus en dirección norte en Rainier Ave S hasta S Grand St. Calculamos que este cambio ahorrará 5 minutos a los usuarios del bus en las horas pico de la mañana.

Estamos evaluando dos alternativas:

  1. Un carril continuo exclusivo para bus en dirección norte, un carril de circulación general y un carril central para girar de doble sentido entre S Walden St y S Grand St.
  2. Un carril continuo exclusivo para bus en dirección norte entre S Walden St y S Grand St que mantiene 2 carriles de circulación en dirección norte y elimina el carril central para girar de doble sentido entre S Grand St y S College St

A continuación más información sobre las dos alternativas, incluyendo los beneficios y otras consideraciones. 

Condiciones existentes típicas entre S Walden St y S Grand St

  • Dos carriles de circulación general en ambas direcciones 
  • Carril central para girar de doble sentido  

Representación gráfica del diseño de la calle existente

Imagen mirando al norte. 

Alternativa 1

  • Carril continuo exclusivo para bus en dirección norte desde S Walden St hasta S Grand St
  • Un carril de circulación general en dirección norte
  • Mantiene el carril central para girar de doble sentido

Beneficios:

  • Nuevo semáforo en S Grand St para promover la fiabilidad del transporte público y la seguridad de los cruces
  • Se calcula que ahorrará casi 5 minutos de tiempo de viaje cuando la congestión sea más de lo habitual
  • Hace que viajar en bus sea una opción de transporte más fiable y atractiva
  • Acerca a los objetivos climáticos y de equidad de la ciudad

Consideraciones:

  • Posible desviación del tráfico a las calles del vecindario
  • El tiempo de viaje para los conductores en dirección norte en Rainier Ave S podría aumentar 9 minutos durante las horas pico de la mañana
  • Podría necesitar más inversiones para abordar los obstáculos para tomar el bus

Representación gráfica del diseño de la calle de la Alternativa 1

Imagen mirando al norte. 

Alternativa 2

  • Carril continuo exclusivo para bus en dirección norte desde S Walden St hasta S Grand St
  • Entre S Grand St y S College St, mantener dos carriles de circulación en dirección norte y eliminar el carril central para girar de doble sentido

Beneficios:

  • Agrega dos semáforos nuevos en S Grand St y S College St para promover la fiabilidad del transporte público y la seguridad de los cruces. El semáforo nuevo en S College St permitirá giros a la izquierda protegidos.
  • Se calcula que ahorrará casi 5 minutos de tiempo de viaje en transporte público cuando la congestión sea más de lo habitual
  • Mantiene dos carriles en dirección norte para el acceso a la I-90
  • Hace que viajar en bus sea una opción de transporte más fiable y atractiva
  • Acerca a los objetivos climáticos y de equidad de la ciudad

Consideraciones:

  • Restringe los giros a la izquierda entre S Walker St y S Holgate St
  • Requiere ajustar el ancho de todos los carriles de circulación
  • Posible desviación del tráfico a las calles del vecindario
  • Los tiempos de viaje para los conductores en dirección norte en Rainier Ave S pueden aumentar 5 minutos durante las horas pico de la mañana
  • Podría necesitar más inversiones para abordar los obstáculos para tomar el bus 

Diseño de la calle entre S Grand St y S College St (mirando al norte)Representación gráfica del diseño de la calle de la Alternativa 2 entre S Grand St y S College S

Diseño de la calle entre S College St y S Walden St (mirando al norte) 

Representación gráfica del diseño de la calle de la Alternativa 2 entre S College St y S Walden St

Queremos conocer su opinión sobre estas alternativas. Por favor, responda nuestra encuesta.

Mapa del área del proyecto:

Un mapa del área del proyecto para el carril exclusivo para bus de Rainier Ave S, que muestra la Fase 1 y 2 subiendo por Rainier Ave S.

Ver una imagen ampliada.  

Contexto del proyecto:

Rainier Ave S es una calle arterial principal que conecta a las personas con los negocios y los centros culturales de la ciudad. También es un corredor de carga menor que conecta a las personas que transportan mercancías a sus destinos. Rainier Ave S también es un importante corredor de transporte público usado por las rutas 4, 7, 9, 48, 50 y 106 de King County Metro. El bus de la Ruta 7 atiende directamente al creciente Rainier Valley y a las comunidades que tradicionalmente han estado poco representadas y desatendidas. Muchas personas que viven en el Rainier Valley dependen del bus de la Ruta 7 todos los días para acceder a los servicios locales, como escuelas, tiendas de comestibles, empleos y espacios de reunión comunitaria. El público siguió dependiendo de la Ruta 7 durante la pandemia de COVID-19 y la ruta de bus mantuvo algunos de los números más altos de pasajeros durante la pandemia.

La Ruta 7 tuvo uno de los números más altos de pasajeros de transporte público durante la pandemia. En el otoño de 2020, la ruta 7 retuvo el 60% del número de pasajeros que tenía antes del COVID. 

Una infografía que muestra las rutas de bus más populares desde el otoño de 2020, según su uso por la comunidad BIPOC.

Ver una imagen ampliada

Este proyecto fue seleccionado en parte como una oportunidad a corto plazo para mejorar la fiabilidad y el tiempo de viaje del transporte público en una ruta donde el número de pasajeros se mantuvo alto durante la pandemia de COVID-19. Al hacer estas inversiones ahora, el transporte público puede continuar siendo una opción de transporte confiable y eficiente para las personas a medida que continuamos recuperándonos de la pandemia.

El proyecto del carril de transporte público en Rainier Ave S se basa en esfuerzos previos de divulgación y planificación para mejorar la confiabilidad del transporte público en Rainier Valley. El Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) y King County Metro realizaron actividades de divulgación en el 2017-2018, y nuevamente en el 2019-2020 para recopilar comentarios de la comunidad sobre las necesidades y prioridades del transporte a lo largo de Rainier Ave S como parte del proyecto de la Línea RapidRide R. A través de dicha divulgación nos enteramos de que:

  • La gente quiere un transporte público confiable para llegar a destinos y servicios esenciales a lo largo de Rainier Ave S (en lugar de solo viajar al centro de la ciudad)
  • Hay apoyo para viajes en transporte público que toman menos tiempo y se conectan con otro transporte público
  • Se pide acceso más seguro para las personas que caminan, andan en bicicleta y ruedan a las paradas de bus (particularmente en los cruces cerca de las paradas de bus)
  • Hay apoyo para un carril exclusivo para bus entre el Distrito Internacional-Chinatown y la estación de tren ligero Link de Mt Baker
  • La mayoría de las personas apoyan la propuesta de eliminar el estacionamiento en la calle a favor de agregar carriles exclusivos para bus, pero hay preocupaciones sobre los posibles impactos a los pequeños negocios 

Beneficios del proyecto

  • Agregando y expandiendo los carriles exclusivos para bus en Rainier Ave S mejorará la confiabilidad del transporte público en Rainier Ave S, incluyendo las rutas frecuentes con un alto número de pasajeros, como las Rutas 7, 48 y 106
  • Agregando los carriles exclusivos para bus ahora permitirá que el transporte público continúe siendo una línea vital y atienda mejor a la comunidad de Rainier Valley a medida que colectivamente reconstruimos y nos recuperamos de la pandemia
  • Los carriles exclusivos para bus conectarán eficazmente a los usuarios del bus con la nueva estación de tren ligero de Judkins Park, que se inaugurará en 2023, además de los centros de transporte público actuales, como las estaciones de tren ligero de Mt. Baker y de transporte público de McClellan St
  • Rainier Ave S ofrece un servicio de bus muy frecuente por la mañana durante el período pico, con un bus en dirección norte cada 3.5 minutos. Los carriles exclusivos para bus ayudarán a más personas a llegar a tiempo a su destino y en tiempos de viaje más uniformes. En un típico viaje por la mañana, las personas en el bus pueden ahorrar 2 minutos después que se instale el carril exclusivo para bus. En los viajes con mayor congestión en las mañanas, los usuarios del bus pueden ahorrarse 6 minutos con un carril exclusivo para bus. 

Una infografía que muestra los tiempos promedio de viaje por la mañana y los tiempos promedio de viaje cuando hay más congestión.

  • Esperamos que el proyecto de la Fase 1 le ahorre más de 1 minuto a las personas en el bus que viajan hacia el norte entre la S Alaska St y la S Walden St. Anticipamos aún más ahorros en el tiempo de viaje en el transporte público al extender el carril exclusivo para bus más al norte hacia la I-90, donde los volúmenes de tráfico son más altos y el embotellamiento a menudo es mayor. 

Aprenda más sobre los carriles solo para autobuses en Rainier Ave S

¿Cuánto tiempo ahorrarán los autobuses después de que se construyan los carriles para el transporte público?

Esperamos que la finalización del proyecto de la Fase 1 ahorre más de 1 minuto para las personas en el autobús que viajan hacia el norte entre S Alaska St y S Walden St. Anticipamos que habrá un ahorro de tiempo aún mayor si el carril solo para autobuses se extiende más al norte hacia la I-90, donde los volúmenes de tráfico son más altos y la congestión es a menudo mayor. Seguiremos evaluando estos posibles ahorros de tiempo como parte del proyecto de la Fase 2.

¿Por qué se están agregando carriles solo para autobuses ahora?

Este proyecto fue seleccionado en parte como una oportunidad a corto plazo para mejorar la confiabilidad y el tiempo de viaje del transporte público en una ruta donde el número de pasajeros del transporte público se mantuvo alto durante la pandemia de COVID-19. Al hacer estas inversiones ahora, el transporte público puede continuar siendo una opción de transporte confiable y eficiente para las personas a medida que continuamos recuperándonos de la pandemia.

¿Habrá algún impacto en el estacionamiento?

No se eliminará ningún estacionamiento existente en la calle para el proyecto de la Fase 1. Cualquier impacto al estacionamiento en la calle del proyecto de la Fase 2 se determinará a medida que continúe la planificación y el diseño del proyecto.

¿Cambiará el acceso a negocios o residencias?

No, el acceso a negocios o residencias en Rainier Ave S no cambiará con el proyecto de la Fase 1. Las personas que conduzcan aún podrán ingresar a los carriles solo para autobuses para hacer giros en las intersecciones o a negocios/residencias. Cualquier cambio de acceso del proyecto de la Fase 2 aún no se ha determinado.

¿Cuáles son los impactos potenciales para las personas que conducen automóviles y camiones?

No anticipamos impactos significativos en el tiempo de viaje para las personas que conducen automóviles y camiones después de que se construya el proyecto de la Fase 1. Como parte del proyecto de la Fase 2, continuaremos estudiando los posibles impactos para las personas que conducen automóviles y camiones y trabajaremos para identificar estrategias para gestionar o mitigar esos impactos.

¿Cómo van a hacer frente al tráfico de paso en los vecindarios adyacentes?

Entendemos que algunas personas que conducen optarán por tomar rutas alternativas a través de vecindarios residenciales para evitar calles congestionadas. Dados los volúmenes de tráfico actuales, no anticipamos que haya una desviación significativa del tráfico (o personas que opten tomar rutas alternativas) del proyecto de la Fase 1.

Sabemos que convertir más viajes al transporte público será importante para:

  1. Ayudar a más personas a beneficiarse de un sistema de transporte público más confiable
  2. Ayudar a disminuir los impactos de la desviación del tráfico en los vecindarios locales

Llevaremos a cabo actividades de alcance adicionales en 2022 a medida que desarrollemos un proyecto de Fase 2 para comprender mejor cómo podemos abordar las barreras para que las personas viajen en transporte público. Como parte de este alcance, también planeamos escuchar a la comunidad local para comprender mejor:

  • Sus preocupaciones y las posibles estrategias que podemos implementar para desalentar el tráfico de paso
  • Estrategias para ayudar a más personas a optar por más viajes en transporte público o viajar durante momentos menos congestionados del día para que las calles puedan permanecer despejadas para cuando las personas necesiten conducir

Rainier Ave S es una ruta importante para las personas que andan en bicicleta. ¿Qué mejoras están haciendo para mejorar las condiciones de las personas que andan en bicicleta?

Hemos escuchado que Rainier Ave S es una calle importante para las personas que andan en bicicleta porque es la ruta más plana y directa. Rainier Ave S también es una ruta importante y de uso frecuente para el transporte público, la carga y otros vehículos. Debemos equilibrar estas necesidades y prioridades al tomar decisiones sobre los cambios a la calle y el espacio limitado del derecho de paso. Hasta la fecha, hemos escuchado que las dos principales prioridades de la comunidad para Rainier Ave S son reducir los choques y mantener los autobuses en movimiento.

Las personas que andan en bicicleta pueden circular por los carriles solo para autobuses de acuerdo con la Ley del estado de Washington. Las personas que andan en bicicleta en los carriles para autobuses que están al lado de la acera deben recordar que a menudo los autobuses  hacen paradas en el carril por lo que deben circular con precaución. De acuerdo con la ley estatal, quien está al frente tiene la prioridad. 

Si bien actualmente no se han previsto los carriles para bicicletas en Rainier Ave S, estamos haciendo otros cambios en Rainier Ave S que mejorarán las condiciones para las personas que caminan, montan en bicicleta y andan sobre ruedas (silla de ruedas, patines, etc.). Muchas de estas mejoras se están construyendo junto con otros proyectos cercanos, incluido el Corredor Multimodal Transit-Plus de la ruta 7. El Plan Maestro de Bicicletas del 2014 recomienda carriles para bicicletas protegidos en Rainier Ave S al norte de Mt Baker Blvd. A medida que evaluamos las opciones para ampliar los carriles solo para autobuses más hacia el norte con el proyecto de la Fase 2, realizaremos más actividades de alcance para comprender cómo las personas que viven, trabajan y circulan por Rainier Ave S utilizan la calle ahora y cómo quieren utilizarla en el futuro.

En los últimos años, hemos realizado otros cambios en Rainier Ave S para mejorar las condiciones y la seguridad en la Rainier Ave S, incluyendo la reducción del límite de velocidad a 25 millas por hora, la instalación de señales de guía para peatonales y la construcción de otras medidas de seguridad y para calmar el tráfico como parte del proyecto Mejoras de Rainer Ave.

Hemos realizado o estamos haciendo mejoras en otras rutas cercanas para personas que andan en bicicleta, incluyendo:

Cronología

  • Principios de 2022:Completar el diseño y comenzar el alcance para el proyecto de la Fase 1
  • Julio de 2022: Construcción del proyecto de la Fase 1
  • Verano de 2022: Comenzar el alcance del proyecto de la Fase 2
  • 2023-2024: Diseño final e implementación del proyecto de Fase 2

Fase 1:

Un cuadro que muestra que actualmente estamos en la fase de diseño de este proyecto, específicamente el diseño inicial.

Fase 2:

Un cuadro que muestra que actualmente estamos en la fase de planificación de este proyecto, específicamente el desarrollo del proyecto.

Proyectos relacionados

Corredor Multimodal Transit-Plus de la Ruta 7

Línea RapidRide R

Las mejoras en el corredor de Rainier Ave

Financiamiento

Este proyecto es posible gracias a que el 80 por ciento de los votantes de Seattle aprobaron la Medida de transporte público de Seattle (Proposición 1) en noviembre de 2020, que creó una fuente de ingresos para un servicio de autobús más frecuente, confiable y accesible en nuestra ciudad. A través de un impuesto sobre las ventas del 0.15% (el equivalente a 15 centavos en una compra de $100), usted está apoyando directamente el acceso al transporte público en su comunidad.

Materiales

Los materiales del proyecto se compartirán aquí según se desarrollen.