Carril solo para autobuses de Rainier Ave S

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Actualizado el 2 de agosto de 2022

Mejorando la confiabilidad y los tiempos de viaje del transporte público

¿Qué está sucediendo ahora?

Entre el 8 y el 10 de Julio, instalamos la primera fase de la ampliación de los carriles exclusivos para bus en la Rainier Ave S. Normalmente le toma tiempo a las personas para adaptarse al nuevo diseño de la calle. Estamos monitoreando el volumen del tráfico en la Rainier Ave S y en las calles aledañas para entender mejor si los patrones de tráfico cambian en los próximos meses y de que manera. De acuerdo a estos hallazgos, es posible que hagamos ajustes en el futuro o que implementemos otros cambios para manejar y disminuir el tráfico.

Pronto iniciaremos la divulgación de la segunda fase del proyecto. Cuando tengamos más información, la actualizaremos en nuestro sitio web y enviaremos un correo electrónico. ¡Regístrese para recibir actualizaciones por correo electrónico para estar al tanto!

Datos acerca de los carriles exclusivos para buses

  • Los conductores de coches y camiones no pueden circular en los carriles marcados y señalizados como "solo buses" Los carriles pintados de rojo están restringidos solo para buses las 24 horas del día y 7 días a la semana
  • Los conductores de automóviles pueden utilizar los carriles exclusivos para buses para dar vuelta a la derecha y acceder a las entradas de los estacionamientos y en los cruces
  • Los ciclistas pueden utilizar los carriles exclusivos para autobuses
  • Los vehículos de emergencia pueden utilizar los carriles exclusivos para autobuses cuando respondan a un incidente
  • Solo se permiten vehículos de transporte público en los carriles marcados como "exclusivos para buses". Esta regla no incluye a buses escolares, camionetas de uso compartido (vanpools), servicios de transporte para trabajadores, motocicletas, automóviles de uso compartido (carpools) o autobuses de alquiler (charter). 

Para obtener más información acerca de los carriles de tránsito, incluyendo los carriles exclusivos para buses, acuda a nuestro sitio web sobre carriles de tránsito.

Descripción del proyecto

Los carriles solo para autobuses ayudan a mantener los autobuses en movimiento de manera más confiable al separar los autobuses de otros vehículos. Los carriles solo para autobuses reducen los tiempos de viaje en autobús, especialmente cuando el tráfico es pesado, al minimizar los retrasos relacionados con la congestión. Nuestro objetivo es hacer del transporte público una opción de transporte accesible, conveniente y confiable para todas las personas que viven, trabajan y visitan Seattle. Una forma en que estamos trabajando hacia este objetivo es expandiendo nuestra red de carriles solo para autobuses para crear un sistema de transporte público más confiable y efectivo que pueda transportar a las personas en menos tiempo.

Estamos trabajando en asociación con King County Metro para mejorar la confiabilidad del transporte en Rainier Valley. La Ruta 7 es una de las rutas de autobuses más usadas de Seattle, atendiendo a 8,000 pasajeros por día (11,200 pasajeros por día antes de la pandemia). Si bien los autobuses de la Ruta 7 están programados para llegar cada 10 minutos o antes, los autobuses a menudo se retrasan debido a la congestión del tráfico en Rainier Ave S. Para ayudar a mejorar la confiabilidad del transporte público en este importante corredor, estamos agregando carriles solo para autobuses en Rainier Ave S. Este trabajo se desarrollará en dos fases:

Fase 1 (Finalizado en julio de 2022) Agregar un carril solo para autobuses en dirección norte entre las calles S Alaska St y S Walden St, y un carril solo para autobuses en dirección sur entre las calles S Oregon St y S Edmunds St. Un carril de viaje será convertido en el nuevo carril solo para autobuses. No se eliminará ningún estacionamiento existente en la calle. Consulte los diagramas a continuación para obtener más detalles.

Fase 2 (alcance en el 2022) Estamos evaluando cambios adicionales para mejorar aún más la confiabilidad y los tiempos de viaje del transporte público, incluyendo la expansión de los carriles solo para autobuses más al norte en Rainier Ave S. Estamos estudiando un proyecto de Fase 2 que extendería el carril solo para autobuses en dirección norte desde las calles S Walden St hasta S Massachusetts St. Un carril de viaje sería convertido en el nuevo carril solo para autobuses. El proyecto también puede incluir varias mejoras en las señales para ayudar a priorizar aún más el transporte público y mantener el resto del tráfico en movimiento de manera eficiente. El proyecto de la Fase 2 se encuentra en las primeras etapas, y planeamos comenzar actividades de alcance comunitario más adelante en 2022 para recopilar comentarios que contribuyan al proyecto.

Mapa del área del proyecto:

Un mapa del área del proyecto para el carril solo para autobuses de Rainier Ave S, que muestra la Fase 1 y 2 subiendo por Rainier Ave S.

Vea una imagen ampliada.

Una sección típica del diseño de la calle existente (mirando hacia el norte):

Un gráfico que muestra el diseño actual cuando se mira hacia el norte.

Una sección típica del futuro diseño de la calle con carril solo para autobuses (mirando hacia el norte):

Un gráfico que muestra cómo serían los cambios mirando hacia el norte.

Diseño de calle existente entre S Oregon St y S Alaska St (mirando hacia el norte):

A graphic showing the existing street design.

Futuro diseño de la calle con carril solo para autobuses entre S Oregon St y S Alaska St (mirando hacia el norte):

Graphic image showing the future street design.

Contexto del proyecto:

Rainier Ave S es una calle arterial principal que conecta a las personas a los negocios y los centros culturales de la ciudad. También es un corredor de carga menor que conecta a las personas que transportan mercancías a sus destinos. Rainier Ave S es también un importante corredor de transporte público que sirve a las rutas 4, 7, 9, 48, 50 y 106 de King County Metro. El autobús de la Ruta 7 atiende directamente al creciente Rainier Valley y a las comunidades que tradicionalmente han estado poco representadas y desatendidas. Muchas personas que viven en el Rainier Valley dependen del autobús de la Ruta 7 todos los días para acceder a los servicios locales, como escuelas, tiendas de comestibles, empleos y espacios de reunión comunitaria. La gente continuó dependiendo de la Ruta 7 durante la pandemia de COVID-19 y la ruta de autobuses mantuvo algunos de los números más altos de pasajeros durante la pandemia.

La Ruta 7 tuvo uno de los números más altos de pasajeros de transporte público durante la pandemia. En el otoño de 2020, la ruta 7 retuvo el 60% de pasajeros que tenía antes del COVID.

Una infografía que muestra las rutas de autobús más populares desde el otoño de 2020, según su uso por las comunidades BIPOC.

Vea una imagen ampliada.

Este proyecto fue seleccionado en parte como una oportunidad a corto plazo para mejorar la confiabilidad y el tiempo de viaje del transporte público en una ruta donde el número de pasajeros del transporte público se mantuvo alto durante la pandemia de COVID-19. Al hacer estas inversiones ahora, el transporte público puede continuar siendo una opción de transporte confiable y eficiente para las personas a medida que continuamos recuperándonos de la pandemia.

El proyecto del carril de transporte público en Rainier Ave S se basa en esfuerzos previos de alcance y planificación para mejorar la confiabilidad del transporte público en Rainier Valley. El Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) y King County Metro realizaron actividades de alcance en el 2017-2018, y nuevamente en el 2019-2020 para recopilar comentarios de la comunidad sobre las necesidades y prioridades del transporte a lo largo de Rainier Ave S como parte del proyecto de la Línea RapidRide R. A través de ese alcance nos enteramos de que:

  • La gente quiere un transporte público confiable para llegar a destinos y servicios esenciales a lo largo de Rainier Ave S (en lugar de solo viajar al centro de la ciudad)
  • Hay apoyo para viajes en transporte público que toman menos tiempo y se conectan con otros medios de transporte público
  • Se pide acceso más seguro para las personas que caminan, andan en bicicleta y ruedan a las paradas de autobús (particularmente en los cruces cerca de las paradas de autobús)
  • Hay apoyo para un carril solo para autobuses entre el Distrito Internacional-Chinatown y la estación de tren ligero Mt Baker Link
  • La mayoría de las personas apoyan la propuesta de eliminar el estacionamiento en la calle a favor de agregar carriles solo para autobuses, pero hay preocupaciones sobre los posibles impactos a los pequeños negocios y empresas

Beneficios del proyecto

  • Agregando y expandiendo los carriles solo para autobuses en Rainier Ave S mejorará la confiabilidad del transporte público en Rainier Ave S, incluyendo las rutas frecuentes con un alto número de pasajeros, como las Rutas 7, 48 y 106
  • Agregando los carriles solo para autobuses ahora permitirá que el transporte público continúe siendo una línea vital y atienda mejor a la comunidad de Rainier Valley a medida que nos recuperamos y reconstruimos colectivamente de la pandemia
  • Los carriles solo para autobuses conectarán sin problemas a las personas en el autobús con la nueva estación de tren ligero Judkins Park que se abrirá en el 2023, además de los centros de transporte público existentes como la estación de tren ligero Mt. Baker y la estación de transporte público de Metro de McClellan St.
  • Rainier Ave S ofrece un servicio de autobús muy frecuente por la mañana durante el período pico, con un autobús en dirección norte cada 3.5 minutos. Los carriles solo para autobuses ayudarán a más personas a llegar a donde van a tiempo y a tener tiempos de viaje más uniformes. En un típico viaje por la mañana, las personas en el autobús pueden ahorrar 2 minutos después que se instale el carril solo para autobuses. En los viajes por la mañana con mayor congestión, las personas en el autobús pueden ahorrar 6 minutos con un carril solo para autobuses.

Una infografía que muestra los tiempos promedio de viaje por la mañana y los tiempos promedio de viaje cuando hay más congestión.

  • Esperamos que el proyecto de la Fase 1 ahorre más de 1 minuto para las personas en el autobús que viajan hacia el norte entre la S Alaska St y la S Walden St. Anticipamos aún más ahorros en el tiempo de viaje en el transporte público al extender el carril solo para autobuses más al norte hacia la I-90, donde los volúmenes de tráfico son más altos y la congestión a menudo es mayor.

Aprenda más sobre los carriles solo para autobuses en Rainier Ave S

¿Cuánto tiempo ahorrarán los autobuses después de que se construyan los carriles para el transporte público?

Esperamos que la finalización del proyecto de la Fase 1 ahorre más de 1 minuto para las personas en el autobús que viajan hacia el norte entre S Alaska St y S Walden St. Anticipamos que habrá un ahorro de tiempo aún mayor si el carril solo para autobuses se extiende más al norte hacia la I-90, donde los volúmenes de tráfico son más altos y la congestión es a menudo mayor. Seguiremos evaluando estos posibles ahorros de tiempo como parte del proyecto de la Fase 2.

¿Por qué se están agregando carriles solo para autobuses ahora?

Este proyecto fue seleccionado en parte como una oportunidad a corto plazo para mejorar la confiabilidad y el tiempo de viaje del transporte público en una ruta donde el número de pasajeros del transporte público se mantuvo alto durante la pandemia de COVID-19. Al hacer estas inversiones ahora, el transporte público puede continuar siendo una opción de transporte confiable y eficiente para las personas a medida que continuamos recuperándonos de la pandemia.

¿Habrá algún impacto en el estacionamiento?

No se eliminará ningún estacionamiento existente en la calle para el proyecto de la Fase 1. Cualquier impacto al estacionamiento en la calle del proyecto de la Fase 2 se determinará a medida que continúe la planificación y el diseño del proyecto.

¿Cambiará el acceso a negocios o residencias?

No, el acceso a negocios o residencias en Rainier Ave S no cambiará con el proyecto de la Fase 1. Las personas que conduzcan aún podrán ingresar a los carriles solo para autobuses para hacer giros en las intersecciones o a negocios/residencias. Cualquier cambio de acceso del proyecto de la Fase 2 aún no se ha determinado.

¿Cuáles son los impactos potenciales para las personas que conducen automóviles y camiones?

No anticipamos impactos significativos en el tiempo de viaje para las personas que conducen automóviles y camiones después de que se construya el proyecto de la Fase 1. Como parte del proyecto de la Fase 2, continuaremos estudiando los posibles impactos para las personas que conducen automóviles y camiones y trabajaremos para identificar estrategias para gestionar o mitigar esos impactos.

¿Cómo van a hacer frente al tráfico de paso en los vecindarios adyacentes?

Entendemos que algunas personas que conducen optarán por tomar rutas alternativas a través de vecindarios residenciales para evitar calles congestionadas. Dados los volúmenes de tráfico actuales, no anticipamos que haya una desviación significativa del tráfico (o personas que opten tomar rutas alternativas) del proyecto de la Fase 1.

Sabemos que convertir más viajes al transporte público será importante para:

  1. Ayudar a más personas a beneficiarse de un sistema de transporte público más confiable
  2. Ayudar a disminuir los impactos de la desviación del tráfico en los vecindarios locales

Llevaremos a cabo actividades de alcance adicionales en 2022 a medida que desarrollemos un proyecto de Fase 2 para comprender mejor cómo podemos abordar las barreras para que las personas viajen en transporte público. Como parte de este alcance, también planeamos escuchar a la comunidad local para comprender mejor:

  • Sus preocupaciones y las posibles estrategias que podemos implementar para desalentar el tráfico de paso
  • Estrategias para ayudar a más personas a optar por más viajes en transporte público o viajar durante momentos menos congestionados del día para que las calles puedan permanecer despejadas para cuando las personas necesiten conducir

Rainier Ave S es una ruta importante para las personas que andan en bicicleta. ¿Qué mejoras están haciendo para mejorar las condiciones de las personas que andan en bicicleta?

Hemos escuchado que Rainier Ave S es una calle importante para las personas que andan en bicicleta porque es la ruta más plana y directa. Rainier Ave S también es una ruta importante y de uso frecuente para el transporte público, la carga y otros vehículos. Debemos equilibrar estas necesidades y prioridades al tomar decisiones sobre los cambios a la calle y el espacio limitado del derecho de paso. Hasta la fecha, hemos escuchado que las dos principales prioridades de la comunidad para Rainier Ave S son reducir los choques y mantener los autobuses en movimiento.

Las personas que andan en bicicleta pueden circular por los carriles solo para autobuses de acuerdo con la Ley del estado de Washington. Las personas que andan en bicicleta en los carriles para autobuses que están al lado de la acera deben recordar que a menudo los autobuses  hacen paradas en el carril por lo que deben circular con precaución. De acuerdo con la ley estatal, quien está al frente tiene la prioridad. 

Si bien actualmente no se han previsto los carriles para bicicletas en Rainier Ave S, estamos haciendo otros cambios en Rainier Ave S que mejorarán las condiciones para las personas que caminan, montan en bicicleta y andan sobre ruedas (silla de ruedas, patines, etc.). Muchas de estas mejoras se están construyendo junto con otros proyectos cercanos, incluido el Corredor Multimodal Transit-Plus de la ruta 7. El Plan Maestro de Bicicletas del 2014 recomienda carriles para bicicletas protegidos en Rainier Ave S al norte de Mt Baker Blvd. A medida que evaluamos las opciones para ampliar los carriles solo para autobuses más hacia el norte con el proyecto de la Fase 2, realizaremos más actividades de alcance para comprender cómo las personas que viven, trabajan y circulan por Rainier Ave S utilizan la calle ahora y cómo quieren utilizarla en el futuro.

En los últimos años, hemos realizado otros cambios en Rainier Ave S para mejorar las condiciones y la seguridad en la Rainier Ave S, incluyendo la reducción del límite de velocidad a 25 millas por hora, la instalación de señales de guía para peatonales y la construcción de otras medidas de seguridad y para calmar el tráfico como parte del proyecto Mejoras de Rainer Ave.

Hemos realizado o estamos haciendo mejoras en otras rutas cercanas para personas que andan en bicicleta, incluyendo:

Cronología

  • Principios de 2022:Completar el diseño y comenzar el alcance para el proyecto de la Fase 1
  • Julio de 2022: Construcción del proyecto de la Fase 1
  • Verano de 2022: Comenzar el alcance del proyecto de la Fase 2
  • 2023-2024: Diseño final e implementación del proyecto de Fase 2

Fase 1:

Un cuadro que muestra que actualmente estamos en la fase de diseño de este proyecto, específicamente el diseño inicial.

Fase 2:

Un cuadro que muestra que actualmente estamos en la fase de planificación de este proyecto, específicamente el desarrollo del proyecto.

Proyectos relacionados

Corredor Multimodal Transit-Plus de la Ruta 7

Línea RapidRide R

Las mejoras en el corredor de Rainier Ave

Financiamiento

Este proyecto es posible gracias a que el 80 por ciento de los votantes de Seattle aprobaron la Medida de transporte público de Seattle (Proposición 1) en noviembre de 2020, que creó una fuente de ingresos para un servicio de autobús más frecuente, confiable y accesible en nuestra ciudad. A través de un impuesto sobre las ventas del 0.15% (el equivalente a 15 centavos en una compra de $100), usted está apoyando directamente el acceso al transporte público en su comunidad.

Materiales

Los materiales del proyecto se compartirán aquí según se desarrollen.